疫情下国内外供应链现状如何，有何影响？
近期、布查事件引发俄乌冲突再度升温，巴以地区暴力事件频发导致紧张局势加剧；国内疫情仍未出现拐点，上海全面封控延续，疫情防控措施影响下多地货运受阻，为此交通运输部4月7日召开物流保障协调工作机制会议，研究部署做好货运物流保通保畅工作。
本轮疫情暴发以来，多地防控措施升级，居民出行和货物流通都受到一定影响，我们从高频数据角度观察疫情对交通运输和物流行业的影响程度。
货物枢纽吞吐量增速明显放缓。截至21日，3月全国主要公共物流园区的吞吐量指数日均值为105.9，同比下降14.9%，较1-2月同比增速回落4.6个百分点；3月主要快递企业分拨中心的吞吐量指数日均值为99.8，同比下降14.8%，降幅较1-2月扩大5.1个百分点。
疫情或放大物流行业存在的结构性问题。
1）常态化防控政策会增加物流企业经营的成本压力。在“动态清零”政策未发生变化的情况下，常态化疫情防控成本必然会推高物流企业经营成本。据中国物流与采购联合会披露数据，重点物流业务成本增长33.0%，连续多月保持高位增长。
2）疫情影响下劳动力结构性缺口放大。受疫情防控等因素的影响，近年来物流一线员工面临短缺情况。40.3%的企业表示物流基层操作员工方面在用工紧张。疫情影响下，物流行业的结构性失业问题或将继续存在。
各国内运：渐从奥密克戎疫情中恢复
欧洲主要国家的出行数据在1月迎来拐点。
根据apple maps交通活动趋势数据，英国、德国、法国、意大利的驾车出行活动指数（7ma）先后在12月下旬至1月中旬迎来拐点，转为上行。截至4月8日，英、德、法、意的驾车出行活动指数（7ma）分别较此前低点回暖59.5%、35.6%、23.0%、46.4%。
全球主要航线海运价格在3月份回落
随着美国港口问题逐渐化解，中国出口美国集装箱运价回落。
中国出口集装箱运价指数（ccfi）美西航线、美东航线从去年5月开始连月上涨，均在今年2月11日当周出现拐点，2月11日至今呈下降趋势。截至4月8日当周，美西航线ccfi录得2286.79，较2月11日峰值回落16.7%，美东航线ccfi录得2608.64，较峰值回落6.9%。
除了中美国航线以外，3月份全球海运价格总体呈下降走势。
drewry全球综合集装箱指数在2021年11月4日至2022年2月24日窄幅波动，3月份开始指数加速下行，截至4月7日当周降至8042（$/40ft），较2月24日累计下降15.14%。ccfi南美航线、欧洲航线、地中海航线、波红航线、澳新航线、日韩航线、以及东南亚航线的指数陆续在1月下旬至2月中旬迎来拐点，转为回落。
物流问题对批发商和零售商的库销比修复造成阻碍，该趋势尚未扭转。
美国从2021年开始凸显的供应链矛盾，主要体现在运力供给无法满足对运输服务的需求。美国企业尤其是批发商和零售商的库存规模在2020年二季度大幅下降，叠加此后消费需求上升，批发商和零售商的库存销售比受损严重，而物流服务供应不足，对企业库销比的恢复造成阻碍。
截至今年1月，美国批发商库存销售比为1.20，与去年7月并列为2014年以来最低值；零售商库存销售比为1.13，较去年12月环比下降0.04，离2019年水平仍有较大差距。
国内供应链现状：疫情影响下物流不畅问题加剧
4月以来，国内疫情尚未出现拐点，目前全国单日新增确诊病例数基本稳定在一千余例，但无症状感染者人数几乎直线上升。截至8日，已突破23000例，究竟何时出现拐点，目前难以判断，但严密封控措施下，对物流行业的影响已经体现在了许多方面，具体如下：
（一）供应商交货时间显著放缓
国家统计局公布数据显示，3月制造业和非制造业供应商配送时间指数分别为46.5%和45.2%，较前值分别回落1.7和4.6个百分点，双双刷新2020年2月疫情暴发以来新低，表明制造业和非制造业交货时间继续放慢。我们注意到，疫情前无论制造业还是非制造业，其供应商配送时间指数均保持稳中有升，疫情之后两者中枢转而趋势回落，或反映出疫情反复冲击下，防控措施强化对物流运输效率的持续拖累。
需求和物流的不确定性
早在3月16日，受上海疫情影响，特斯拉上海超级工厂就已经停产两天。3月28日，上海疫情防控升级，以黄浦江为界分区分批进行核酸筛查，实施4天严控管理，据路透社报道，特斯拉再次停产4天；一汽-大众和上汽大众在进入4月后也都宣布停产。
如你所知，上海及周边、吉林等地是汽车行业的重点聚集地。据上海市和吉林省统计局公布的数据，2021年全国汽车产量为2652.8万辆，上海汽车产量283.32万辆，占全国汽车产量的10.68%，位列全国第二；吉林省汽车产量242.41万辆，占比9.14%，排在第三。二者合计占据了全国产量的近五分之一。
（二）公路货运降幅继续扩大
在多地疫情封控措施影响下，公路货运明显受阻。3月全国整车货运流量指数日均值为109.7，同比下降2.6%，较1-2月6.2%的增速大幅回落。截至7日，4月全国整车货运流量指数同比降幅继续扩大至25%。从具体区域来看，上海、吉林等疫情严重省份对全国公路货运量形成显著拖累，且冲击程度几乎与春节假期影响相当。
疫情对港口物流影响相对有限
3月，八大枢纽港口集装箱吞吐量同比为-1.65%，2月为4.43%，但从旬度数据变化来看，和疫情严重程度之间并无显著关系。2月下旬，该指标同比增速达到18.1%，3月中旬下降至-8.9%，3月下旬又反弹至5.6%，疫情对港口物流的影响可能并不是这一变化的主因。另据中港协披露，近期，深圳、上海等地新冠肺炎疫情对码头生产有一定影响。但据港口反馈，目前出口货源仍较充足[1]。
